CO KERALA AIR; സ്വപ്നം ആകാശത്തോളം

കേരളത്തിലെ യാത്രാക്ലേശത്തിന് പരിഹാരമായി കുറഞ്ഞ ചെലവിൽ വേഗമേറിയ ആഭ്യന്തര വിമാന സർവീസ് എന്ന ആശയം സഹകരണ മേഖലയിലൂടെ നടപ്പിലാക്കാനുള്ള ആലോചനകൾക്ക് തുടക്കം. ‘കോ-കേരള എയർ’ (CO KERALA AIR) എന്ന് താൽക്കാലികമായി പേരിട്ടിരിക്കുന്ന ഈ പദ്ധതി യാഥാർത്ഥ്യമായാൽ, രാജ്യത്ത് തന്നെ സഹകരണ മേഖലയിൽ നിന്നുള്ള ആദ്യത്തെ വിമാനക്കമ്പനിയായി ഇത് മാറും.

എം.വി.ആർ കാൻസർ സെന്റർ ചെയർമാനും പ്രമുഖ സഹകരണ ഭാരവാഹിയുമായ സി.എൻ. വിജയകൃഷ്ണൻ മുന്നോട്ടുവെച്ച ഈ ബൃഹത്തായ പദ്ധതി, കേരളത്തിന്റെ ഗതാഗത-സാമ്പത്തിക മേഖലകളിൽ പുതിയൊരു പ്രതീക്ഷയ്ക്ക് തിരിതെളിച്ചിരിക്കുകയാണ്.

🤝 മുഖ്യമന്ത്രിയുടെ പിന്തുണയിൽ പ്രതീക്ഷ

പദ്ധതിയുടെ പ്രാഥമിക രൂപരേഖ സി.എൻ. വിജയകൃഷ്ണന്റെ നേതൃത്വത്തിലുള്ള സംഘം മുഖ്യമന്ത്രിക്ക് സമർപ്പിച്ചു. ഏറെ താല്പര്യത്തോടെയും പോസിറ്റീവായുമാണ് മുഖ്യമന്ത്രി ഈ ആശയത്തോട് പ്രതികരിച്ചത് എന്നത് പദ്ധതിക്ക് വലിയ പ്രതീക്ഷ നൽകുന്നുണ്ട്.

• ഭരണ സമിതി നിർദ്ദേശം: കൊച്ചി രാജ്യാന്തര വിമാനത്താവളത്തിന്റെ (CIAL) വിജയകരമായ പി.പി.പി മാതൃകയിലാണ് കമ്പനി വിഭാവനം ചെയ്യുന്നത്. സംസ്ഥാന മുഖ്യമന്ത്രി ചെയർമാനായും സഹകരണ വകുപ്പ് മന്ത്രി വൈസ് ചെയർമാനായും ഉള്ള ഒരു നിയന്ത്രണ സമിതി ഇതിന് നേതൃത്വം നൽകണമെന്നാണ് നിർദ്ദേശം.
• സർക്കാരിന് ബാധ്യതയില്ല: സംസ്ഥാന സർക്കാരിന്റെ ഖജനാവിന് സാമ്പത്തിക ബാധ്യത വരാത്ത രീതിയിലാണ് ഇതിന്റെ സാമ്പത്തിക സ്രോതസ്സ് ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നത് എന്നതിനാൽ തന്നെ സർക്കാരിന്റെ ഭാഗത്തുനിന്ന് അനുകൂലമായ തുടർനടപടികൾ ഉണ്ടാകുമെന്നാണ് കരുതുന്നത്.

‘എയർ കേരള’ എന്ന പാഠം: ഗൾഫ് സ്വപ്നങ്ങളിൽ നിന്ന് ആഭ്യന്തര യാഥാർത്ഥ്യങ്ങളിലേക്ക്

കേരളത്തിന്റെ സ്വന്തം വിമാനക്കമ്പനി എന്ന ആശയം ഇതാദ്യമായല്ല സംസ്ഥാനത്ത് ചർച്ചയാകുന്നത്. മുൻപ് ഉമ്മൻ ചാണ്ടി സർക്കാരിന്റെ കാലത്ത് വലിയ ജനശ്രദ്ധ നേടിയ ‘എയർ കേരള’ പദ്ധതി ഇതിനൊരു മികച്ച ഉദാഹരണമാണ്.

• തടസ്സമായത് കേന്ദ്ര നിയമങ്ങൾ: പ്രവാസി മലയാളികളെ ലക്ഷ്യമിട്ട് വൻതോതിൽ ഗൾഫ് സർവീസുകൾ നടത്താനായിരുന്നു അന്ന് എയർ കേരള വിഭാവനം ചെയ്തത്. എന്നാൽ ഒരു വിമാനക്കമ്പനിക്ക് അന്താരാഷ്ട്ര സർവീസ് നടത്തണമെങ്കിൽ കുറഞ്ഞത് 5 വർഷത്തെ ആഭ്യന്തര സർവീസ് പരിചയവും 20 വിമാനങ്ങളും (അന്നത്തെ 5/20 നിയമം) ഉണ്ടായിരിക്കണമെന്ന കേന്ദ്ര വ്യോമയാന മന്ത്രാലയത്തിന്റെ കർശന നിബന്ധനകൾ അന്ന് വലിയ തടസ്സമായി. കേന്ദ്ര സർക്കാർ പ്രത്യേക ഇളവുകൾ അനുവദിക്കാതിരുന്നതോടെ ആ സ്വപ്നം യാഥാർത്ഥ്യമായില്ല.
• ‘കോ-കേരള’ത്തിന്റെ തന്ത്രപരമായ മാറ്റം: മുൻകാല അനുഭവങ്ങളിൽ നിന്ന് പാഠം ഉൾക്കൊണ്ടാണ് സി.എൻ. വിജയകൃഷ്ണൻ ഈ പുതിയ പദ്ധതി പൂർണ്ണമായും ആഭ്യന്തര സർവീസുകളിൽ (Domestic Services) കേന്ദ്രീകരിച്ച് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. ഇത് കേന്ദ്ര അനുമതികൾ എളുപ്പമാക്കുമെന്നാണ് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നത്.

CO KERALA AIR വിഭാവനം ചെയ്യുന്ന പ്രവർത്തന ശൈലി

കോഴിക്കോട് പ്രസ്ക്ലബിൽ നടത്തിയ വാർത്താസമ്മേളനത്തിലാണ് സി.എൻ. വിജയകൃഷ്ണൻ പദ്ധതിയുടെ വിഭാവനം ചെയ്ത ബിസിനസ്സ് മോഡലും മുന്നോട്ടുള്ള സാധ്യതകളും വ്യക്തമാക്കിയത്:

1. വിഭാവനം ചെയ്യുന്ന മൂലധന സമാഹരണം

കേരളത്തിലെ കരുത്തുറ്റ സഹകരണ പ്രസ്ഥാനങ്ങളെ കോർത്തിണക്കിയാണ് തുക കണ്ടെത്താൻ ഉദ്ദേശിക്കുന്നത്. ഇതിനകം തന്നെ 200 സഹകരണ സംഘങ്ങൾ 2 കോടി രൂപ വീതം ഇക്വിറ്റി ഷെയറായി നിക്ഷേപിക്കാൻ സന്നദ്ധത അറിയിച്ചിട്ടുണ്ട്. പ്രാഥമിക ഘട്ടത്തിൽ 400 കോടി രൂപയുടെ മൂലധനത്തോടെ തുടങ്ങാനാണ് ആലോചന.

2. ഉദ്ദേശിക്കുന്ന ആദ്യ ഘട്ട സർവീസുകൾ

• തുടക്കത്തിൽ 72 സീറ്റുകളുള്ള രണ്ട് വിമാനങ്ങൾ വാടകയ്‌ക്കെടുത്താണ് (Lease) സർവീസ് ആരംഭിക്കാൻ ഉദ്ദേശിക്കുന്നത്.
• കൊച്ചി (നെടുമ്പാശ്ശേരി) ആസ്ഥാനമാക്കി പ്രവർത്തിക്കാൻ ലക്ഷ്യമിടുന്ന കമ്പനി കരിപ്പൂർ, കണ്ണൂർ, തിരുവനന്തപുരം എന്നീ ആഭ്യന്തര എയർപോർട്ടുകളെയും ബംഗളൂരു, ചെന്നൈ, മംഗളൂരു, കോയമ്പത്തൂർ, മധുര തുടങ്ങിയ അയൽസംസ്ഥാന നഗരങ്ങളെയും പരസ്പരം ബന്ധിപ്പിക്കാൻ പ്ലാൻ ചെയ്യുന്നു.

3. സാധാരണക്കാർക്ക് അനുയോജ്യമായ നിരക്കുകൾ

ടിക്കറ്റ് നിരക്കുകൾ 3,500 രൂപ മുതൽ 7,000 രൂപ വരെയുള്ള പരിധിയിൽ നിലനിർത്താനാണ് ലക്ഷ്യമിടുന്നത്. അതിവേഗ ട്രെയിനുകളിലെ എക്സിക്യൂട്ടീവ് ക്ലാസ് നിരക്കുകൾക്ക് സമാനമാണിത്.

പ്രത്യേകത: വിമാനം പുറപ്പെടുന്നതിന് ഒരു മണിക്കൂർ മുൻപ് വരെ ഒഴിവുള്ള സീറ്റുകൾ വളരെ കുറഞ്ഞ നിരക്കിൽ (Heavily Discounted Rates) യാത്രക്കാർക്ക് ലഭ്യമാക്കുന്ന ഒരു തനത് ടിക്കറ്റിംഗ് ശൈലിയും പദ്ധതിയുടെ ആലോചനയിലുണ്ട്.

പ്രതിസന്ധികളെ മറികടക്കാനുള്ള പ്രായോഗികത

കോടികൾ മുടക്കി വൻതോതിൽ ഭൂമി ഏറ്റെടുത്ത് നടത്തുന്ന വലിയ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ പദ്ധതികളേക്കാൾ പ്രായോഗികമാണ് വിമാനങ്ങൾ ലീസിനെടുത്ത് നടത്തുന്ന ഈ ഏവിയേഷൻ മോഡൽ എന്ന് സി.എൻ. വിജയകൃഷ്ണൻ ചൂണ്ടിക്കാണിക്കുന്നു.

• ഒരു വർഷം വിമാനത്തിൽ ആരും കയറിയില്ലെങ്കിൽ പോലും പരമാവധി വരാവുന്ന നഷ്ടം 32 കോടി രൂപ മാത്രമായിരിക്കുമെന്നും, ഇത് സഹകരണ കൂട്ടായ്മയ്ക്ക് എളുപ്പത്തിൽ താങ്ങാവുന്നതേയുള്ളൂ എന്നും അദ്ദേഹം വ്യക്തമാക്കുന്നു. വിജയകരമായി മുന്നോട്ടുപോയാൽ പ്രവർത്തനം തുടങ്ങി ആദ്യ രണ്ട് വർഷത്തിന് ശേഷം കമ്പനി ലാഭത്തിലേക്ക് നീങ്ങുമെന്നാണ് പ്രതീക്ഷ.

പ്രവാസികളെ പിഴിഞ്ഞൂറ്റുന്ന വൻകിട വിമാനക്കമ്പനികൾക്ക് ശക്തമായ ഒരു ബദലാവാനും, കേരളത്തിന്റെ ആഭ്യന്തര വിനോദസഞ്ചാര-വാണിജ്യ മേഖലകൾക്ക് പുത്തൻ ഉണർവേകാനും സി.എൻ. വിജയകൃഷ്ണൻ മുന്നോട്ടുവെച്ച ഈ ആശയത്തിന് സാധിക്കും. പഴയ ‘എയർ കേരള’ നേരിട്ട സാങ്കേതിക തടസ്സങ്ങളെ മറികടക്കാൻ ആഭ്യന്തര സർവീസ് എന്ന യാഥാർത്ഥ്യബോധത്തോടെയുള്ള ഈ നീക്കത്തിന് കഴിഞ്ഞേക്കും. മുഖ്യമന്ത്രിയുടെ ഭാഗത്തുനിന്നുണ്ടായ അനുകൂല പ്രതികരണം പദ്ധതി യാഥാർത്ഥ്യമാകുന്നതിലേക്ക് വലിയൊരു പ്രതീക്ഷയാണ് നൽകുന്നത്. ആവശ്യമായ അനുമതികൾ കൂടി വേഗത്തിൽ ലഭ്യമായാൽ കേരളത്തിന്റെ സഹകരണ മേഖലയ്ക്ക് ഇതൊരു പുതിയ ചരിത്രമാകും.